慧正資訊(xun)，随着巴斯夫在(zai)德國電池正極(ji)（陰極）工廠在🔞勃(bo)蘭登堡☂️州南部(bu)施瓦茨海德(Schwarzheide)落(luo)成，此外，巴斯夫(fu)還在當地建立(li)了一🌈座負🚶責“黑(hei)色粉末”商業化(huà)生産及其回收(shōu)的工廠，計劃🌈于(yú)2024年正式投産。這(zhe)兩家工廠🏒預計(ji)将為⭐巴斯夫的(de)🚶‍♀️施瓦茨海德基(ji)地提供約180個全(quán)新的生産崗位(wei)。

巴斯夫表示，這(zhe)座工廠是德國(guo)家生産高性能(neng)正極(陰極)材料(liào)的工廠，也是歐(ōu)洲家全自動化(huà)生産正極(陰極(jí))材料的大型工(gong)廠，每年可為40萬(wàn)輛電動汽車配(pei)備锂離子電池(chí)。據該公❌司稱，該(gāi)工廠未來幾年(nián)的訂單已經售(shou)罄，将為歐洲的(de)電池制造商和(hé)汽車制造商提(tí)供産品。

作為“歐(ōu)洲共同利益重(zhòng)要項目（IPCEI）”項目一(yi)部分，歐盟希望(wàng)👨‍❤️‍👨“在歐洲創建一(yi)個穩定的電池(chí)生态系統”，為此(ci)，歐洲電池聯♈盟(méng)已🈚經幫助巴斯(si)夫等企業吸引(yin)了超過1800億歐元(yuán)的投資，以此來(lai)降低歐洲電池(chi)生産對全球💋供(gong)應鍊的依賴。巴(bā)斯夫的投資🈲項(xiàng)目也到了IPCEI的資(zī)助，資助代碼16BZFA/B。

歐(ōu)盟多項法規 保(bǎo)護本地新能源(yuan)生态鍊

除了IPCEI之(zhī)外，歐盟近期接(jiē)連頒布了《碳關(guān)稅》、《綠色協議工(gong)業計劃》和《新電(diàn)池法》，并有可能(neng)對中國出口歐(ōu)盟的電動車進(jin)行反傾銷調查(cha)。歐盟一系列的(de)動作都表明，歐(ōu)盟正在通過政(zhèng)策法規，确保其(qí)能夠在快速增(zeng)長的零🌐排放技(jì)術領域保持工(gong)業領先地位，通(tōng)過歐盟企業在(zai)各工業制造領(ling)域的領先地位(wèi)，提振歐盟經濟(jì)複蘇。

歐盟委員(yuán)會主席馮德萊(lái)恩在當年聯合(he)國氣候大會上(shang)♈做出的🈚“讓歐洲(zhōu)成為全球碳中(zhōng)和大陸”的承諾(nuo)

以《新電池法》為(wéi)例，自2025年12月起，動(dòng)力電池以及工(gong)業電池必須申(shen)報産品碳足迹(jì)，并在2025年12月達到(dao)相關碳足迹的(de)限值要求。

歐盟(méng)新電池法将産(chan)品分為汽車電(dian)池、電動汽車電(dian)池、輕型交通工(gong)具電池、工業電(dian)池、便攜式電池(chi)；重點要求🈲涵蓋(gài)電池整個生命(mìng)🔆周期的各個階(jie)段，即從原材料(liao)生🤩産加工，到電(dian)池使用過🚶‍♀️程，再(zài)到退役及報廢(fei)電池的回收利(li)用。

同時，歐盟電(dian)池法對于電池(chi)所使用的回收(shōu)材料的比例做(zuò)了強制性規定(dìng)。此項規定主要(yao)适用于動力電(diàn)池以及工業電(dian)池，歐盟電池法(fa)要求，在2030年，産品(pǐn)中所含的回收(shōu)钴、鉛、锂和鎳的(de)比例低須達到(dào)12%、85%、4%和4%。

歐盟電池法(fǎ)還要求，到2026年，動(dòng)力電池和工業(yè)電池須持有電(diàn)池護照，才能在(zài)歐洲經濟區銷(xiao)售。電池護照對(dui)電池的👈制造曆(li)史、化學成分、技(jì)術規格、碳足迹(ji)等信息進行記(jì)錄。

歐洲是中國(guó)電池産品出口(kou)的主要市場。據(jù)海關總✔️署公布(bu)數據🌈，今年一季(jì)度，中國锂電池(chi)出口額排名前(qian)五的國🌐家依次(cì)是美國、德國、韓(han)國、荷蘭和越南(nán)，占🏃🏻總出口🔞額的(de)62.6%。其中，中國出口(kǒu)至德國和🔴荷蘭(lán)兩個歐洲國家(jia)的總金額為👉272.97億(yì)元，超過了出口(kǒu)至美國的224.7億元(yuan)。

甯德時代(300750.SZ)董事(shi)長曾毓群去年(nián)曾表示，電池産(chǎn)品的💔碳足迹，已(yi)成為歐美監控(kòng)下一步的重點(diǎn)。在他看來👨‍❤️‍👨，歐洲(zhou)和美國已率先(xiān)對動力電池碳(tan)足迹的标準、政(zhèng)策法規開展研(yan)☀️究，相比㊙️之下，中(zhong)🐅國作為電池生(sheng)産大國，對電池(chí)碳足迹的研究(jiū)明顯落後。

有分(fèn)析預測，歐盟新(xīn)電池法規對于(yu)進口電池的一(yī)系⚽列限♊制🔞，将影(ying)響電池企業在(zai)原材料選取及(jí)采購、電池生産(chǎn)技術💁工藝和廢(fei)舊電池回收處(chù)理等多方面的(de)決策，進而提升(sheng)電池生産成本(ben)。短期内電池成(cheng)本的上升，也可(kě)能會進一步傳(chuan)導到下遊産業(ye)。面向✂️全球化的(de)競逐，零碳轉型(xíng)也将成為動力(lì)電池企業🌈的核(he)心競争❗力之一(yi)。

新能源汽車促(cù)進歐盟新能源(yuán)材料布局

因此(ci)巴斯夫選擇在(zai)德國快速投建(jian)電池材料和回(hui)收工廠，因為肉(ròu)眼可見的未來(lái)，歐盟及全球地(di)區的新能源材(cái)料的市場競争(zhēng)🤟将非常激烈。巴(bā)斯夫希望到2030年(nián)電💚池業務的銷(xiāo)售額超過70億歐(ōu)元，而2021年僅為15億(yì)歐元。鑒于新統(tong)計的巴斯夫集(jí)團銷售額為870億(yi)歐元，這一數額(é)似乎并不多。但(dan)預期回報遠高(gao)于其他化㊙️工業(yè)務。巴斯夫預計(jì)，到2030年，EBITDA将超💰過30%。

InsightAce Analytic的(de)市場研究人員(yuan)預計，到2030年，正極(ji)（陰極）材料的全(quan)球市場規模将(jiang)超過500億歐元，年(nián)平均增長率為(wei)10%。巴斯夫預計這(zhè)一數字會更💔高(gao)，并計劃到2030年實(shí)現10%以上的市場(chǎng)份額。屆時，對正(zheng)極（陰💛極）材料的(de)需求預計将增(zeng)加5倍。

今年6月底(dǐ)，歐盟内部達成(cheng)協議，将從2023年起(qi)禁止生産新的(de)燃油車，實現汽(qi)車零碳排放。新(xīn)能源汽車将在(zài)歐盟迎來蓬勃(bo)😍的發展周期。僅(jin)今年一年，全球(qiú)将售出1400萬輛電(dian)動汽車，這一數(shù)字将是前所未(wèi)有的。在德國，新(xīn)注冊登記電動(dòng)汽車數量也在(zài)穩步上升。今年(nian)💁5月，德國新注冊(cè)登記電動👉汽車(che)數量占新注冊(cè)登記汽車總量(liàng)的17%左右。

目前歐(ou)洲已經有幾家(jia)生産電池的工(gōng)廠。僅德國就㊙️已(yi)經🔞計❓劃每年建(jiàn)造14座“千兆工廠(chǎng)”。緊随其後的是(shì)匈牙利、法國和(hé)英國。巴🔞斯夫沒(méi)有透露任何客(kè)戶的名字，但可(ke)以預見的是，新(xīn)的歐洲電池工(gōng)廠将從施瓦茨(ci)海德獲得其所(suǒ)需🐇的大部分♻️正(zheng)極（陰極）材料。